カワサキ Z900RSカスタムパーツ
2017年10月の東京モーターショーにて発表された、あたかもZ1を復刻させたかのようなレトロスポーツネイキッド。
2010年代半ばごろからの、ヨーロッパを中心としたレトロスポーツ人気の高まりを受けて、当時海外専用モデルだったZ900をベースに開発された。
見た目こそレトロそのものながら、LEDヘッドライトや、ABS、トラクションコントロールを備え、ETCも標準装備。
水冷エンジンを搭載しながらも空冷エンジンをイメージさせる放熱フィンをシリンダーヘッド部分に搭載していた。
2018年の「火の玉カラー」や2020年の「タイガーカラー」など往年のカラーリングを採用し、2022年にはZシリーズの50周年を記念する特別仕様車「50th anniversary」
が設定されるなどしている。
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Z900RS (2023-) 型式:8BL-ZR900Kスペック/諸元表 | |||
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タイプグレード名 | Z900RS | モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
国内モデル発売年 | 2022 | 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2100 | 全幅 (mm) | 865 |
ホイールベース (mm) | 1470 | シート高 (mm) | 800 |
乾燥重量 (kg) | 車両重量 (kg) | 215 | |
乗車定員(名) | 2 | 原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 4 | シリンダ配列 | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 | 排気量 (cc) | 948 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | 気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 73.4 | 行程(ピストンストローク)(mm) | 56 |
圧縮比(:1) | 10.8 | 最高出力(kW) | 82 |
最高出力(PS) | 111 | 最高出力回転数(rpm) | 8500 |
最大トルク(N・m) | 98 | 最大トルク(kgf・m) | 10 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 | 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 17 | 燃料(種類) | ハイオクガソリン |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.2 | エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 3.3 | エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 3.8 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | 動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 | スプロケット歯数・後 | 42 |
フレーム型式 | ダイヤモンド | チェーンサイズ/標準チェーンリンク数 | 525 / 114 |
キャスター角 | 25.0° | トレール量 (mm) | 98 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | 41 | フロントホイールトラベル(mm) | 120 |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | バッテリー容量 | 12V-8Ah |
タイヤ(前) | 120/70ZR17 | タイヤ(後) | 180/55ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル | タイヤ(前)荷重指数 | 58 |
タイヤ(前)速度記号 | (W) | タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | タイヤ(後)荷重指数 | 73 |
タイヤ(後)速度記号 | (W) | タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.5 | タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.9 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | テールライトタイプ | LED |
スピードメーター表示形式 | アナログ | メーター表示:ギアポジション | 有 |
メーター表示:燃料計 | 有 | メーター表示:エンジン回転計 | 有 |
メーター表示:時計 | 有 | 車両装備:アンチロックブレーキ(ABS) | 有 |
車両装備:ハザードランプ | 有 | 車両装備:トラクションコントロール | 有 |
車両装備:スリッパークラッチ | 有 | 車両装備:ETC | 有 |