フルクラッシュバースキッドプレートシステム
エンジン、フェアリング、ボトムセクションと車体周りにおいて完璧なプロテクションを実現
業界最大級のパイプ径をもつ、BMW R1300GSクラッシュバー
1.25インチ（3.175センチ）の極太パイプからなるメインパイプはライダーに安心感を与えます。高品質なステンレスパイプを用い、結合部分には職人の手作業で丁寧なTIG溶接を行い、細かいディティールにおいても質感の高い仕上がり。
転倒時にエンジンケース保護を目的として、一般的に用いられている1インチのバーに比べ、1.25インチのバーを採用することで2倍の剛性を実現。それに伴う重量増は10％増しにとどめました。
マウントには、AltRiderならではの衝撃負荷を分散させる思想が盛り込まれおり、多くの製品にありがちなプラスチックスペーサーやカラーを多用した装着方法を採用しておりません。
メンテナンス性向上の為、装着したままシリンダーヘッドカバー（バルブカバー）の付け外しができます。
ビレットアルミニウムフォグマウントステーを装備したアッパークラッシュバー
ラジエター、アッパーフェアリングを保護するアッパークラッシュバー。
1インチ（25.4ミリ）のステンレス鋼管から製作され、転倒時にフェアリング、ラジエターなどを保護します。
純正もしくは他社製のフォグライトなど補助灯を装着するためのマウントが用意されており、別途ライトマウントステー等ご用意いただく必要がありません。
業界初のエネルギー吸収システム(EAS)搭載スキッドプレート
プログレッシブ サスペンションの働きから着想を得たEASは、CNC加工されたステンレス鋼プレートとエンジニアリングエラストマーを使用して成形されたパーツから成り、衝突時に発生する運動エネルギーを動的に吸収し、エンジンを強力に保護します。
取付位置は、エンジンマウントを利用して装着する製品が多くありますが、エンジンマウントを利用せずフレームの最も強い部分に直接取り付けられます。エンジンマウントに装着しない事で、エンジンに直接衝撃を及ぼすことが無いよう考慮されています。
スキッドプレート自体は、強度と重量の理想的なバランスを実現するために、厚さ4ミリの5000系アルミニウム合金で作られ、デザイン形状は、取り付け後がスタイリッシュである事と、クリアランス（地面からエンジンまで）を最大限にし障害物を回避するためのフラットで滑らかなボトムデザインを採用。
